As provocações de Adrian Newey na Aston Martin: "Boas maneiras, mas ele é inflexível"

Até o último Grande Prêmio de Mônaco, a Aston Martin manteve uma narrativa polida e coesa sobre sua reestruturação, progresso e objetivos. E então Adrian Newey chegou para quebrar o gelo. O engenheiro britânico desempenhou um papel disruptivo, fiel à sua personalidade e vasta experiência. Christian Horner já havia alertado sobre isso quando ingressou na Red Bull em 2005. "Adrian nos impôs uma mudança de cultura, porque sua forma de trabalhar é completamente diferente. Não estávamos preparados para a quantidade de detalhes a que ele se dedica."

Em sua primeira aparição oficial com a equipe britânica em Mônaco, Newey jogou bem as cartas . Ao expor, em sua opinião, as fraquezas da Aston Martin, ele também pressionou sua nova equipe a tomar decisões ou incorporar novos funcionários-chave. Os efeitos de sua pressão estão começando a ser sentidos. A lista de contratações de Lawrence Stroll e seus investimentos estão atingindo um nível nunca visto na Fórmula 1 desde os primórdios da Red Bull. E parece que o problema não vai parar.

Dois anos?

“Acho justo dizer que algumas de nossas ferramentas são fracas, principalmente o simulador. Ele exige muito trabalho porque atualmente não está correlacionado e é uma ferramenta fundamental de pesquisa. Não tê-lo é uma limitação.” O chefe deve ter ficado alarmado com as palavras de Newey . “Precisamos encontrar soluções e, em seguida, elaborar um plano para levá-lo (o simulador) onde ele precisa estar. Na realidade, porém, provavelmente é um projeto de dois anos . Então, teremos que ficar no escuro por um tempo.” Nesse ponto, os alarmes dispararam.

Newey destacou um elemento-chave para uma equipe de Fórmula 1, ainda mais importante diante dos novos regulamentos . Por um lado, como uma "ferramenta de pesquisa" para um novo projeto. Por outro, como um elemento de ajuste fino do carro para cada Grande Prêmio. Por exemplo, a equipe britânica contratou o espanhol Dani Juncadella para reforçar seu elenco de pilotos de simulador.

Qualquer pessoa familiarizada com a carreira de Newey entenderia a saída do britânico de Mônaco. Desconhecendo a estrutura corporativa da Aston Martin, com carta branca e bem versado no funcionamento interno de uma equipe de Fórmula 1, Andy Cowell teve que admitir que o foguete de Mônaco tinha um propósito.

O remédio para a dor

"Tudo o que fazemos pode e deve ser melhorado. Adrian pensa da mesma forma. O lado bom dele é que ele sabe o nível que precisamos atingir. É por isso que ele está estabelecendo padrões elevados. Eu estou estabelecendo padrões rigorosos dentro da organização, e a questão é a rapidez com que podemos alcançá-los", explicou Cowell quando questionado sobre a atitude de Newey.

"Levaremos dois anos para conseguir isso? Não, não. Adrian está provocando as pessoas? Sim, ele está . Assim como Lawrence, Fernando, Lance, eu e muitas outras pessoas na organização. E a vantagem competitiva vem da rapidez com que alcançamos isso. Então, Adrian está nos provocando. Ele diz a todos que levaremos dois anos para conseguir isso. E todos na fábrica com quem conversei, que trabalham com a equipe de design, dizem: 'Bem, vamos transformar isso em meses em vez de anos'. Mas não se trata apenas de inspirar a equipe.

Se Newey encontrou resistência interna para que a Aston Martin continuasse a implementar o talão de cheques, outra contratação importante da Aston Martin surgiu agora, especificamente para a área que ele apontou como fraqueza. "Você pode ter o melhor sistema de movimento do mundo, mas se não tiver a modelagem para acompanhá-lo, ou a correlação com o modelo aerodinâmico, ou o modelo de pneu, ele não valerá nada", afirmou o engenheiro britânico sobre o assunto. Em outras palavras, você pode ter o melhor computador do mundo, mas sem o software à altura, ele é apenas lixo.

Agora, o veículo britânico The Race anunciou a contratação de um técnico crucial para o britânico, Giles Wood . Os dois trabalharam juntos na área de modelagem e simulação durante o reinado da Red Bull na Fórmula 1. Esta é precisamente a cura para o ponto sensível que o próprio Newey apontava . Ele será responsável por desenvolver o software para o computador e, assim, encurtar os prazos que Newey apontava. Parece que a provocação deve ter funcionado para trazer Giles Wood.

Wood havia deixado a Fórmula 1 e estava trabalhando nas tecnologias de veículos autônomos da Apple, cujos resultados são atualmente incertos. Sua incorporação seria imediata, sem a necessidade de um período de carência, como é o caso complicado de Enrico Cardile , que foi contratado por um ano pela Ferrari .

A chegada de Adrian Newey à Red Bull pode servir de modelo para a Aston Martin. "Ele é um perfeccionista absoluto : tem ótimas maneiras, mas é totalmente inflexível", explicou Horner, relembrando sua chegada à equipe austríaca, a semente do que mais tarde se tornaria a força dominante na Fórmula 1.

"Na Williams e na McLaren, Adrian fazia parte de equipes consolidadas com uma infraestrutura sólida, e tudo o que ele precisava fazer era contribuir com sua criatividade e direção técnica", explicou Horner. Ao contrário da equipe austríaca, essa infraestrutura foi modernizada nos últimos anos na Aston Martin, a ponto de impressionar o próprio Newey. Embora tenha deixado claro em Mônaco que não era suficiente.

A Red Bull teve que modernizar completamente seus recursos técnicos. E teve que contratar um elenco espetacular de técnicos e figuras-chave para a equipe: Rob Marshall, Jonathan Wheatley, Kenny Handkammer, Peter Prodromou, Paul Monaghan, Mark Ellis, Ciaron Pilbeam, Guillaume "Rocky" Rocquelin... Quase todos eles figuras consolidadas da Fórmula 1 atual. Adrian Newey chegou e começou a clamar por mais. Hoje, ele é até acionista da Aston Martin, com mais vinte anos de experiência. Sem dúvida, ele continuará a provocar.